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群馬産業(2023年12月)
群馬県は「2050年に向けた『ぐんま5つのゼロ宣言』実現条例」を制定し、脱炭素社会づくりを推し進めている。豊かな自然が魅力で、産業界から「選ばれる県」になっており、再生可能エネルギー関連プロジェクトも相次ぐ。また多くの「挑戦する企業」がユニークな取り組みを活発化している。県産業界の一端を紹介する。
SUBARU群馬製作所×日本ミシュランタイヤ ― 対談
守る・変える モノづくり創造/オープン思考でナレッジ集結
群馬県はSUBARU群馬製作所(太田市)を中核とする自動車産業集積を誇る。その太田市に日本ミシュランタイヤが本社を移転した。自動車業界が100年に一度の大変革期を迎える中、両社はモノづくり創造にどう挑もうとしているのか。SUBARU執行役員モノづくり本部長群馬製作所長の渡辺郁夫氏と日本ミシュランタイヤ社長の須藤元氏が「守る・変える モノづくり創造」をテーマに対談した。(敬称略)
“ディファレント”で人気
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SUBARU 執行役員 モノづくり本部長 兼 群馬製作所長 渡辺 郁夫 氏 -
SUBARUのエアモビリティーコンセプト(奥)とスポーツモビリティーコンセプト
須藤 「ジャパンモビリティショー2023」で披露された「エアモビリティーコンセプト」には驚きました。大きな反響があったでしょうね。
渡辺 「東京モーターショー」からジャパンモビリティショーに装いも新たになり、我々もより自由な移動手段としてのモビリティーを提案しました。エアモビリティーは、(中島飛行機だった)航空機メーカー時代からの歴史を背景にして、航空部門と自動車部門が連携したカタチの一つで、確かにとても反響がありましたね。
須藤 新しいけれど、原点に回帰しているとも感じたのは、やはり背景に歴史があるからですね。
渡辺 いつの時代も人を中心としたクルマづくりを考えてきました。これこそが本当の意味でのわが社のコアになっています。自動車からモビリティーに製品のすそ野が広がっても、この考えは変わりませんね。
須藤 お客さまはそうしたDNAであったり、培ってきた時間であったりするところを求めている気がします。エアモビリティーに反響があったことに、これまでの取り組みが間違っていなかったという手応えがあったのではないでしょうか。
渡辺 SUBARUが目指してきたのは、人を中心に考え、使う人にとって何が大切かを考えつくし、クルマに新しい価値を生み出すことであり、これを、お客さまはディファレントとおっしゃっています。大切にしてきたことや守ってきたことが、少し他とは違うと感じていただいていると思います。
須藤 テクノロジーが進化し、選択肢が増えても、ディファレントがあるから、SUBARU車には世界中に熱狂的なファンがいるのですね。
渡辺 そう思います。ただ、コアは守りながらも、やはり変えていくべきところは変えていかなければならない。100年に一度の大変革期だけに、大切にしてきたことさえ守れば、お客さまが価値を感じてくださるかというと、それは違いますよね。大崎(篤)が社長に就任して8月に「新経営体制の方針」が示され、10月に「製造本部」が「モノづくり本部」になりました。これには「モノづくり革新」と「価値づくり」において、世界最先端を狙うという決意が込められています。ですから今、世界最先端の動きはどうなっているのかを知り、それをしっかりと取り込みながら、守るべきところは守りつつ、変えるべきところはちゅうちょせずに変えようとしています。
須藤 実は私も社内でそうした話をしています。今までは変わらないことが標準で、変えることを選んできた。これからは、変わることが当たり前であり、変えないことを決める。これぐらいでちょうどいいと思っています。
渡辺 ある意味、8月に本社を太田市に移転されたのは、変える、変わるという意思を感じます。
須藤 わが社の歴史で見ても、けっこう思い切ったことをしたのかなと思っています。こうしていろいろと変化していると、何か新しいことを検討していても「できない」といった声が減りました。変化に慣れ、変わることに対するアレルギーがなくなってきたのかなと感じています。
柔軟に変更・変化に追従
須藤 群馬製作所に「イノベーション・ハブ」ができるそうですね。これも変化の一つですね。
渡辺 24年1月に開設します。製造、開発からサプライヤーさんまでが集結します。世界最先端のモノづくり革新と価値づくりを実現するための“ひとつのSUBARU化”の拠点の位置づけです。
須藤 同時に電気自動車(EV)の生産ラインも整備されている。
渡辺 はい。25年をめどに矢島工場のガソリン車専用ラインをEVとの混流ラインに改修し、27年以降に大泉工場にEV専用ラインの立ち上げを検討しています。多くのサプライヤーの皆さまにも加わっていただいて、さまざまなアイデアを出し合って一緒にやろうとしているところです。行政とも連携しています。
須藤 今、さらっとおっしゃいましたが、これまでのことを考えると、サプライヤーさんも交えてオープン思考で取り組むのというのは、とても大胆ですね。それにしても、残された時間は短い。しかも、EV生産にはガソリン車とは全く異なる技術が求められるでしょうし、環境対応なども考えると、ある程度の自由度というか、拡張性を持たせるのでしょうか。
渡辺 まさしく、そこが最大のポイントです。世界最先端を目指すと言いつつも、その世界最先端はどんどん進化し続けるので、柔軟に変更したり、変化に追従して進化したりできるものでないとならない。拡張性は絶対条件で、EV生産の中核のコンセプトになっています。
須藤 そうでしょうね。となると、EV専用ラインよりも混流生産ラインのほうが難しくはないですか。
渡辺 見方によっては、そうとも言えます。どちらも難しい課題はありますが、大崎からも「失敗してもいいからチャレンジしろ」と言われています。これは、小さな失敗を経験しながら、高速で軌道修正し、成功するまでやり切ることだと考えています。
須藤 これまでは「絶対に失敗するな」と言われていたでしょうから、失敗してもいいと言われると、皆さんとまどうでしょうね。
渡辺 自動車生産は長きに渡って積み重ねてきたベースができあがっているので、制約というか、ついその中で考えてしまう癖がついてしまっています。これをゼロベースにして考えなければならないので、大変ですね。
須藤 ゼロベースにして自由にしていいよと言われると、逆に動けなくなったりしますよね。ですが、チャレンジを続けることで、今とは違う地平線が見えてくる。
渡辺 そう思います。こんなチャレンジができる機会はそうはないですから、現場のマインドセットを変えて、チャレンジ、失敗、改善のサイクルを早く回したいですね。例えばモノづくりをシンプルに考えることで、合理的ではないことが見えてくるでしょうし、オープン思考によって違う目線を入れることで、昔ながらのやり方に新たな価値があることを気づかされることもあります。
須藤 その、オープン思考でさまざまなナレッジを取り入れることが、これからのモノづくりでますます重要になっていますね。実際、1社単独では解決できないことが増えています。こうした考えもあって、我々は太田サイトを新領域のビジネス創出のためのオープンプラットフォームにすることを目指しています。この一環として移転に先立ち、群馬積層造形プラットフォーム(GAM)を21年に設立しました。SUBARUのサプライヤーの皆さまにも参加していただいています。我々の持つ金属積層造形(AM)のノウハウを生かしてメンバーと一緒にモノづくりし、新事業展開を後押しすることを主眼としていましたが、逆に教わることが多いですね。
渡辺 それは素晴らしい取り組みですね。
須藤 また、タイヤ開発の高度化に向けて、S&VL(東京都江東区)と協業し、24年に太田サイトの敷地内に「シミュレーション技術研究所」を開設する計画です。ここは研究開発拠点だったので、社員でも制限があるようなところですから、他社の拠点が立地するのは、初めてのことです。これまではひっそりとしていたので、地元住民でもわが社の拠点があることを知らない方がいるかもしれません。オープンプラットフォーム化して、もっと活気づかせたいですね。
渡辺 やはり、日本ミシュランタイヤさんも大きく変わろうとしているのですね。
性能維持しサステナブル
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日本ミシュランタイヤ社長 須藤 元 氏 -
オープンプラットフォームにする日本ミシュランタイヤ本社 -
公道走行できるサステナブルタイヤ
渡辺 須藤社長は中国で勤務されていたそうですね。実は先般、中国に出張したのですが、EV普及のスピード感にあらためて驚かされました。新興EVメーカーも台頭していて、多くがミシュランのタイヤを装着していました。たくさん写真を撮りましたよ。中国市場ではどのようにシェアを獲得されたのですか。
須藤 結論から言うと、我々を信じてくれるメーカーと取引したということですね。新興EVメーカーはタイヤの開発ノウハウを持っていませんし、そこにリソースをかける余裕もないですから、信用してもらってパートナーシップを結ぶことが第一歩になります。おかげさまで、我々がお付き合いさせていただいている新興EVメーカーはどこも成長していますよ。
渡辺 EVは重くなるので、タイヤの重要性が一段と増していますね。
須藤 重いと摩耗が早く進むので、耐偏摩耗性能が高くなければなりません。EV専用タイヤの開発では、それだけではなく、電費を左右する転がり抵抗性能、静粛性などと乗り越えなくてはならない課題がたくさんありました。どれかの性能が突出するのではなく、調和がとれていることが重要です。しかも、EVは環境車なので、素材がサステナブルでなくてはいけません。
渡辺 確かにサステナブルであることは重要ですね。
須藤 ミシュラングループは、50年までにタイヤを100%持続可能にすると約束しています。ただ、そのためにタイヤの性能を落とすことがあってはならないと厳命されています。例えば22年に持続可能原材料比率が45%で、公道を走行できる乗用車用タイヤを発表しましたが、性能は既存のタイヤと同じです。
渡辺 それはすごいですね。またEVはガソリン車以上にタイヤによる乗り味の違いを感じます。
須藤 最近、タイヤ業界で質感が話題になっています。低燃費タイヤの同じラベリングでも、各メーカーで製造アプローチがすごく違うので、それが質感の違いになっています。ただ、この質感は感性というか、料理の味付けの好みのようなものなので、数値化するのがが難しい。それでも乗ると違いがわかるのは、おもしろいですよね。
らしさ一朝一夕にあらず
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化学反応を起こそう…と両氏(SUBARU群馬製作所貴賓室で)
渡辺 その質感、また環境へのこだわりが、ミシュランらしさになっているのですね。
須藤 そうですね。グループでは、人(ピープル)・地球(プラネット)・利益(プロフィット)の三つのP、この「三方よし」の実現を掲げているのですが、こうしたことが製品開発にも反映されていると思います。一方、SUBARUらしさは、航空機の時代から人が中心という考え方を脈々と受け継ぎ、安心・安全を突き詰めてきたことが源ですね。
渡辺 わが社の経営理念は「“お客様第一”を基軸に『存在感と魅力ある企業』を目指す」で、提供する価値として「安心と愉(たの)しさ」と定められています。確かに、安心・安全の歴史があり、お客さまの声を聞いて進化し続け、ディファレントであることが、皆さまに受け入れられているSUBARUらしさでしょうね。
須藤 らしさは、一朝一夕では生まれませんね。
渡辺 そうですね。わが社は歴史の中で、大きな転換を経験しました。航空機メーカーとして誕生し、戦後に解体されて自動車をつくるようになった。それが今、モビリティーに広がろうとしている。社内では第三の創業を迎えたと言っています。時代が変わり、製品が変わっても乗り越えてきたし、これからも乗り越えられる。変化を恐れず、スバルらしい製品をお届けしたいですね。
須藤 いろいろなお話をしていて、変化することの大切さだったりとか、オープン思考であったりとか、常々考えていたことが、よりクリアになった気がします。何らかのコラボレーションをして、化学反応を起こしたいですね。
渡辺 それ、いいですね。
須藤 太田市には自動車産業集積があり、新しいことにチャレンジしている企業も多い。ここは地方だけど、各社、見ているのは世界だという感じがしています。本日はありがとうございました。
渡辺 これからも対話し、刺激し合える関係になりたいですね。こちらこそ、ありがとうございました。